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【常见问题】有充电桩和“飞线” 的省心和不得已

日期:2020-08-12 来源:admin 浏览:373

“在家充电”继续延展,可细分为有充电桩的和“飞线”的。后者拉线和收线的必要工序,对于有独立院落、楼层较低等有条件的用户倒还只是麻烦。而无论什么形式的“飞线”,一方面会受下雨等天气影响。

另一方面随车自带充电线有着与家用空调一样的接口、16A的电流瓶颈,充电效率相比主流的6.6kW交流充电桩差出不少,从电源“飞”出来的线粗细不够,制约电流这个决定交流慢充速度唯一的量化指标,还会有更大差距。这种情况对于整车、自重较大、电耗较高的车来说,“晚归之后的早出”可能都不够第二天使用。

两种在家充电方式放在一起对比,“飞线”其实就属于不合适买电动车的。正如我们此前走访的多位“飞线”用户所说:买完电动车谁不想一劳永逸的安个充电桩呀,是条件不允许,我才“不得已“。

哪些条件不允许造就了“不得己”

1.)没有固定车位:在不允许的条件中,车友反馈最多的是没有固定车位。很多老旧小区停车的“基本温饱”没有解决,安装充电桩自然是无从谈起。

2.)物业或小区管理部门不同意安装:这个情况以北京、上海等人口密集的一线城市居多,给出的原因集中在以下四点。

2.1)物业嫌麻烦:物业公司或小区管理部门保证所有业主生活环境就好,不求有功、但求无过。即便硬件条件没问题,但放开安装充电桩只能让少部分人受益,且国家大力扶植新能源车产业,对物业也没有实质性的好处,那么多一事不如少一事。

2.2)安全风险:电动车的安全问题确实是一个大事,自燃等事件更是大多发生在充电过程中。虽然交流慢充出问题的概率要比快充小很多,但装充电桩就会伴随安全风险,小区管理部分当然希望是“零风险”。

2.3)安全成本:既然装充电桩有风险,提前做好预备措施不就好了嘛?这个逻辑没毛病,与充电安全直接相关的消防能力,想要提升就要增加成本,这方面从来没有让业主负担的案列,全需要物业或小区管理部门来背。

2.4)没有“余量”了:没有“余量”并非配电不够,而是代表着独立开关的数量不足。

像曾经夏季用电高峰各家开空调,导致整个单元、整栋楼掉闸的情况已经不太常见了,而交流充电桩功率不大,也就相当于大功率空调的用电量,没有任何配电量的瓶颈。

不过,安装就会涉及电路数量问题。一个小区有多少户、给几个楼供电都提前备好了,电路的数量已经固定了,每一个充电桩都要一个单独的开关,相当于多了一个单元、老旧小区可能是一栋楼,开关数量有限,不可能承载太多的充电桩,所以既然不能满足越来越多业主的需求,那么大家一视同仁,一开始就不放开。

简单概括一下,电动车使用最理想的状态就是安装了个人充电桩,退而求其次的“飞线”式充电也还算差强人意,这就造成了有充电桩和“飞线” 省心和不得已

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