电动车作为我国战略性新兴产业，经过近10年的努力，已经取得了重大突破。
公开资料显示，2012年末，我国公共充电桩保有量为1.8万个，2014年年底，我国交直流充电桩为3.1万个。此后的2015年和2016年，受新能源汽车大规模普及和相关政策扶持的影响，公共充电桩保有量增速分别高达115.7%和185.3%。这也是充电桩在资本市场最“高光”的两年，之后，充电桩保有量年增速放缓，但每年同比增幅仍超50%。
中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万个，私人充电桩71.2万个，车桩比约为3.5：1，而今年2月受疫情影响，建桩业务基本停滞，但即便如此，截至2020年2月，我国充电基础设施累计数量为124.5万个，同比增加43.8%。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划，到2020年，我国将建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求，其中，分散式公共充电桩50万个，私人充电桩430万个。目前，公共充电桩已经提前达成规划要求，但私人充电桩数量仍远远不足。另外，依照规划，车桩比约为1：1，但目前车桩比为3.5：1，即3.5辆车共用一个充电桩，难以满足消费者需求。
中国电力企业联合会标准化管理中心主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东从充电痛点和趋势方面给给出了建议。
虽然我国充电设施建设已经取得了重大成绩，但是行业也暴露出一系列问题，主要表现在：
从运营商角度看，充电服务的商业模式尚未明晰，单靠充电服务作为主要收入的商业模式，远远不能支撑重资产的充电服务市场持续发展。充电站找地困难、成本高、专供电问题等长期困扰充电服务运营商。充电设施规划布局不合理导致的结构性稀缺和公共充电桩利用率偏低同时存在，电动汽车充电引发火灾等事件也影响者各方信心。
从车主角度看，充电体验差是最主要的不足。小区建私桩困难，存在风险隐患；充电互联互通不足，软件入口偏多，但实用性不足，寻找性能良好、油车不占位的充电桩困难；针对出租、共享、物流等特殊车型的充电需求还不能满足，电动汽车使用成本低的优势没有得到充分体现。
从设备制造商角度看，充电设备市场竞争惨烈，在没有形成蓝海的情况下，众多参与方蜂拥而至，就已经形成红海。劣币驱逐良币的现象依然存在，造成充电设备质量堪忧，为今后的长期安全可靠充电埋下了隐患。
从电网公司角度上看，慢充虽然充电功率低，但是也存在充电时间、地点不可控的因素，老旧小区增容改造又受制于空间、费用支出限制。充电设施的大规模应用，必然对电网的规划发展带来新的挑战。
这些问题表明，我国的电动汽车充电设施发展还处于发展初级阶段，属于“跑马圈地”粗放式的发展，还需要不断进行产业升级和技术的快速迭代。
便捷、智能和双向互动成趋势
智慧交通、智慧城市和智能电网视野下，充电设施面临新挑战。电动汽车充电设施作为城市新型基础设施，是智慧城市重要的组成部分；充电设施作为电动汽车能源供给的提供方，正面临以电动化、网联化、智能化、共享化为特征的新能源汽车技术转型发展；同时，充电作为智能电网应用的重要对象，也需要将充电设施纳入智能电网一体化考虑。下一步，充电设施的发展应把握以下趋势：
一是建立适应不同充电需求的立体充电服务网络体系。
应坚持市场导向发展充电设施技术路线，我国国情决定了我国电动汽车和充电设施的多样性和复杂性，全国统一的充电技术路线不能适应各个充电场景下的充电需求，私人车、出租车、物流车、公交车的充电需求不同，带来了充电技术路线的不同；一线城市与二三线城市的充电需求不同，带来了充电设施规划布局的差异；高端品牌和大众普通品牌电动汽车充电需求也不尽相同，带来了不同充电技术的不同适应性。传导充电、无线充电、电池更换都有着自己适应的细分市场，应允许探索、充分竞争，由市场决定、政府引导最后的技术路线。
二是发展快捷、便捷、智能的新型充电解决方案。
应坚持用户为主的原则，充电服务体验、充电服务质量、充电安全将成为下一步充电市场建设和发展的考核指标。要以提高充电服务体验、提升充电服务质量、保障充电安全为目标，分析把握充电技术下一步的发展趋势。缩短充电时间需要我们大力发展大功率充电技术；无感充电体验、简化统一充电接口需要我们发展无线充电技术、小功率充电技术；实现跨平台充电需要我们建立充电漫游互联互通技术体系；安全可靠充电，需要我们加强充电电气安全、信息安全等技术。更加快捷、更加便捷、更加智能的充电体验将是下一步充电技术的发展趋势。
三是要将充电设施与电动汽车发展、智慧交通和智慧城市建设结合起来。
充电作为电动汽车的电能供应方，需要和汽车的电动化、网联化和智能化发展趋势结合起来，当电动汽车已经能够自动驾驶时，自动充电也将成为一种标配。充电设施作为城市的能源体系的一部分，也应在智慧城市的建设发展中扮演重要角色，要站在智慧交通和智慧城市的高度，将充电设施与城市交通设施建设、电网设施建设、城市规划更加紧密结合起来，统筹车流、人流、停车、充电需求，科学合理布局充电设施。
四是大力发展电动汽车充放电双向互动技术，重新确定充电服务运营商定位。
要站在能源体系的架构下发展充电设施，不仅将电动汽车充电作为能源负荷来看待，也要将电动汽车放电作为能源提供方来看待。要把电动汽车充放电纳入能源服务范畴，现在的电动汽车充电服务商应转型成为能源系统提供商，既作为负荷商，参与电力需求响应，也应成为能源提供商，通过虚拟电厂，进入电力市场，参与电力交易，实现运营商身份的华丽转身。
24小时